紀玉君：保護膠州灣 建議修改青連鐵路走向　

全國人大代表、山東省青島喜盈門集團董事長紀玉君在討論會后認真整理議案和建議。（特派記者 曹亮 攝）

青連鐵路項目建議書已獲批復

　　大眾網北京3月6日訊（特派記者 曹亮 王磊）近日，全國人大代表、山東省青島喜盈門集團董事長紀玉君的一份《關于調整青島-日照-連云港鐵路（青島段）布線方案的建議》引起了媒體的廣泛關注。3月6日，還沒等這份建議提交，便得到了國家發改委的重視。而這份建議正是將剛剛獲批的青連鐵路項目建議書做出修改，建議重新對青島段的線路走向進行研究，增加方案的可操作性，以實現鐵路與地方經濟的共贏。　　
　　“國家基礎建設應通過充分論證，以不破壞生態平衡為基礎。”全國人大代表、山東省青島喜盈門集團董事長紀玉君告訴記者，目前青連鐵路青島段的初步方案，是由膠州市引入城陽河套街道，沿環膠州灣高速南部，從紅島新建跨海大橋穿越沿海濕地經由女姑山接入青島北站。該方案斜穿膠州灣北部灣底，需新建跨海大橋，勢必對海岸線的自然環境及海灣生態帶來較大破壞。　　
　　膠州灣是山東半島面積最大的河口海灣型濕地，濕地總面積約3.7萬公頃，是鳥類、魚類、兩棲動物的繁殖、棲息、遷徒、越冬的場所，已經列入青島市核心生態保護區。紀玉君認為，青連鐵路此次預選線將穿越灣底濕地，濕地的減少和被分隔將使得濕地環境脆弱，功能退化，進而影響到膠州灣的生態平衡，造成灣內自凈能力減弱，生物群落破壞，漁業資源衰退等問題。　　
　　另外，紀玉君對該項目預案中的從紅島新建跨海大橋穿越沿海濕地也提出了異議，他認為，若再修建跨海大橋，將需要修筑幾百根的橋墩，橋墩的水域阻力作用，將導致膠州灣納潮量下降和潮流流速降低，灣口流通量減少與黃海水交換量減少，不利于污染物向外海排放，嚴重影響膠州灣生態系統健康。　　
　　他認為，沿膠州灣高速公路建設青連鐵路，將對城市空間造成嚴重分割，破壞城市的完整性，對土地資源也造成浪費，不利于膠州灣東岸、環膠州灣高速兩側等山東半島藍色經濟區建設的重點區域的協調發展。此外，該方案還將涉及到多個村莊的整體搬遷，福輪科技、威奧軌道等多個大企業的拆遷安置，投資巨大，同時還將嚴重影響當地老百姓的正常生產生活秩序。　　
　　紀玉君說：“修建鐵路帶動地方經濟發展是利國利民的好事，但不能以犧牲生態環境為代價。”因此，建議有關部門重新對線路走向進行研究，增加方案的可操作性，以實現鐵路與地方經濟的共贏。
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    青連鐵路是我國黃海沿海地區青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐城陽站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區）、膠南市（董家口港區），日照市和連云港市的贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟、兗石、隴海鐵路。鐵路正線全長196.8公里，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計劃2011年底開工建設，工期3年，2014年底建成。鐵路建成之后，可向南經連云港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系，帶動沿線膠州灣、海州灣各港口城市經濟的發展。　　
    目前，青連鐵路項目建議書已獲批復，可研報告已經完成，正在江蘇省會簽，會簽后報國家發改委審批。