付迎紅

　　記者近日隨機(jī)采訪北京、廣東、浙江等地機(jī)場(chǎng)、高鐵站的數(shù)十位乘客發(fā)現(xiàn)，不少人在上車前后被司機(jī)要求支付空返費(fèi)。（10月25日《法治日?qǐng)?bào)》）

　　空返費(fèi)（通常是偏遠(yuǎn)訂單中司機(jī)載客返程產(chǎn)生的費(fèi)用）問(wèn)題積難已久。在這個(gè)問(wèn)題上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣一種局面——乘客對(duì)多出一筆錢心有不忿，司機(jī)又抱怨不收錢收入太低甚至?xí)�虧本。空返費(fèi)到底合不合理？乘客應(yīng)不應(yīng)該付錢，怎么付錢？

　　站在司機(jī)立場(chǎng)來(lái)看，這幾年某些平臺(tái)抽成比例越來(lái)越大，收入已大打折扣。倘若返程接不到單，只收半程錢確實(shí)有點(diǎn)虧。再說(shuō)，在交通行業(yè)，遠(yuǎn)途、跨城出行向乘客收取空返費(fèi)這個(gè)不成文的規(guī)則早已司空見(jiàn)慣。哪怕是在傳統(tǒng)出租車行業(yè)，很多城市也都將收費(fèi)作為通行做法。比如在廣州，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，出租車空返費(fèi)實(shí)行階梯附加，15至25公里按照續(xù)租價(jià)加收20%，25公里以上按續(xù)租價(jià)加收50%。有了出租車行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)約車司機(jī)想讓乘客承擔(dān)這筆費(fèi)用倒也在情理之中。

　　但可以收費(fèi)，不等于可以隨意收費(fèi)。很多時(shí)候，消費(fèi)者反對(duì)的也并非費(fèi)用本身，而是具體收費(fèi)方法。根據(jù)報(bào)道中披露的信息，平臺(tái)并未給出相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而網(wǎng)約車司機(jī)有時(shí)更在未與乘客事前協(xié)商的情況下就私加返程費(fèi)用。因此，空返費(fèi)之爭(zhēng)，問(wèn)題的關(guān)鍵更在于收取這筆費(fèi)用的方式如何、標(biāo)準(zhǔn)如何。

　　在這方面，辦法其實(shí)有很多。首先是要尊重市場(chǎng)規(guī)律，發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用。比如，可以參照出租車的價(jià)格模式按行車?yán)锍踢M(jìn)行梯度收費(fèi)。其次，在這個(gè)過(guò)程中，不妨充分聽(tīng)取各方意見(jiàn)，讓消費(fèi)者和司機(jī)參與議價(jià)程序，確保消費(fèi)者知情、司機(jī)獲得合理收入。或者在必要時(shí)，也可以讓行政監(jiān)管介入其中，通過(guò)行政干預(yù)給予統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)，將空返費(fèi)收取拉回到規(guī)則化、透明化的軌道上來(lái)。總而言之，空返費(fèi)怎么收要明明白白，不能不清不楚、任性而為。