2020-09-10
“外賣騎手受困于系統(tǒng)”議題引發(fā)全網(wǎng)熱議，各外賣平臺(tái)的回應(yīng)備受關(guān)注。9月9日凌晨，餓了么率先“出招”，其發(fā)文稱將盡快發(fā)布新功能，在付款界面新增“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的按鈕，訂餐用戶只要點(diǎn)了這個(gè)按鈕，平臺(tái)計(jì)時(shí)系統(tǒng)就會(huì)增加相應(yīng)的配送時(shí)間，從而減輕騎手的時(shí)限壓力。輿論對此事褒貶不一，有網(wǎng)友表示自己愿意多等一些時(shí)間，希望外賣騎手不要太趕時(shí)間，行駛安全最重要，但更多網(wǎng)友則認(rèn)為此舉是甩鍋消費(fèi)者，轉(zhuǎn)嫁矛盾。對此您怎么看？
媒體發(fā)聲
光明網(wǎng) 2020-09-10
解決騎手困在系統(tǒng)里的問題，最終主要還是要靠系統(tǒng)來解決。在此，無論如何也不能把問題甩給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者來解決。騎手的時(shí)限并不是消費(fèi)者設(shè)定的，而是平臺(tái)算法根據(jù)出餐時(shí)長、路途遠(yuǎn)近、交通線路以及車輛速度等因素整合而定。因此，既然算法還不夠完善，那么平臺(tái)原本就應(yīng)該根據(jù)日常經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如用餐高峰的不同時(shí)段、雨雪天氣的交通狀況等，在原有限定時(shí)長基礎(chǔ)上，分別增加騎手送餐時(shí)長。
作為餐飲新趨勢的引領(lǐng)者，外賣平臺(tái)在提振消費(fèi)、撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了顯著的作用；礙于市場環(huán)境，配送能力等因素，平臺(tái)也自有苦衷。然而，平臺(tái)方對壓力的化解，不該以騎手的安全為代價(jià)，更不該在用戶體驗(yàn)上來找補(bǔ)。餓了么在聲明中稱，系統(tǒng)是死的，人是活的。其實(shí)，系統(tǒng)不是死的，裹挾外賣員生命安全的算法機(jī)制可以也必須改變。與其讓用戶多等5分鐘，不如在算法中留出騎士放慢腳步的緩沖期。
餓了么推出“多等5分鐘”新功能，有意無意地弱化了自己的責(zé)任，讓消費(fèi)者和外賣騎手直接面對面。但是平臺(tái)呢，平臺(tái)去哪里了？外賣員成為高危職業(yè)，難道主要是消費(fèi)者的責(zé)任？說到底，還不是外賣平臺(tái)為了獲得更多的市場利潤而一再壓縮配送時(shí)間和苛刻的考核制度，逼著外賣騎手疲于奔命？所以說，外賣平臺(tái)可以引導(dǎo)消費(fèi)者“多等5分鐘”，但更需要主動(dòng)“多給5分鐘”，給騎手創(chuàng)造更友好的工作環(huán)境。
本網(wǎng)觀點(diǎn)
消費(fèi)者當(dāng)然愿意外賣盡快送到。外賣平臺(tái)通過壓縮配送時(shí)間吸引消費(fèi)者，獲取競爭優(yōu)勢，這并沒有錯(cuò)。但無論競爭有多激烈，保證安全，包括騎手自身安全和與之相關(guān)的公共交通安全，是企業(yè)不可推卸的社會(huì)責(zé)任。保證安全，需要平臺(tái)合理放寬時(shí)間限制，需要平臺(tái)主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，通過協(xié)商拿出關(guān)于配送時(shí)間的統(tǒng)一方案，而不是一邊競爭，一邊虛情假意地給消費(fèi)者提供“多等5分鐘”按鈕。
網(wǎng)言網(wǎng)語
平臺(tái)不愿意多給自己的員工增加時(shí)間，卻要消費(fèi)者買單，這是合理的訴求嗎，我有點(diǎn)搞不懂了，是消費(fèi)者做錯(cuò)了什么嗎？
一、我不介意多等 5 分鐘，但不介意 ≠ 愿意。二、我很介意你作為一個(gè)平臺(tái)加入這么個(gè)功能，把我原有的善意有種被冒犯的感受。三、你知道騎手不易，為何不優(yōu)化平臺(tái)自身，卻把刀子往消費(fèi)者手上遞。四、我們消費(fèi)者只是想好好吃個(gè)飯而已！
出發(fā)點(diǎn)是好的，但不要道德綁架。皮球已經(jīng)踢到用戶腳下了。你要不用我們就道德綁架你，企業(yè)看戲就好了。
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